La théorie du Lieutenant Plantier, par Jean et Michel Plantier

Jean Plantier (auteur de La propulsion des soucoupes volantes) et Michel, son fils et webmaster de VENI (http://veni07.canalblog.com/)

UNE PREMIERE TENTATIVE D’APPROCHE SCIENTIFIQUE :

1    Le contexte général, politique et stratégique

  La Guerre froide est chaude ! Guerre de Corée (1950/1953), Vietnam... les premiers U2
survolent l'Europe du nord, à très haute altitude. La France est membre fondateur de
l'OTAN depuis 1949. Les avions de l'OTAN sillonnent le ciel pour des missions
d'entraînement, de surveillance...

 

2    Les progrès techniques et les méprises qu'il génère

      L'après guerre voit un développement rapide des avions à réactions pour un usage militaire. C'est aussi la période où l'on développe les premiers missiles, les premières fusées intercontinentales. Pour les «rampants», le ciel change. Les avions auxquels on s'était habitué jusqu'à la fin de la guerre sont toujours là. Mais ils ne sont plus seuls.

      Désormais, de longs panaches blancs zèbrent le ciel : les jets déroulent leurs traces blanches,
au grand étonnement du public. C'est nouveau donc mal identifié.  Un avion habituel, on
l'entendait venir. Il était précédé par le vrombissement des hélices. Mais voilà que soudain,
l'avion surgit suivi par un bruit d'enfer. Voilà que des points lumineux se déplacent dans le ciel
sans qu'on entende le bruit du moteur : l'avion est trop haut trop rapide. Dans le même
temps, la recherche est très active : Premier avion à statoréacteur (Leduc 010) en 1949,
avions fusée (trident en 1953), premier vol du fantastique Griffon en 1955.

      Dans ce contexte, les méprises sont nombreuses. Dès que les premières soucoupes
pointeront leur nez, les témoins seront nombreux à prendre des vessies pour des lanternes.

3    Les soucoupes volantes

      En France, de nombreux témoins observent des phénomènes qui n'ont rien à voir avec des
«jets» ni des fusées. Rappelons quelques cas difficilement discutables, du fait de la multiplicité
des témoins et de la concordance de leurs observations :

      Un gendarme d'Aureilhan et deux autres témoins de Lourdes en septembre 1950, deux pilotes
de la base d'orange en juin 1951, un équipage d'Air France en juin 1952, la tour du Bourget
puis un équipage militaire en Algérie ce même mois, trois autres militaires ce même été, des
militaires du Bourget du lac et un médecin circulant non loin de là, en septembre 1954...

      Cette liste, non exhaustive, écarte les hypothèses faciles : canular ou méprises. Qu'un pilote se
méprenne sur ce qu'il voit, c'est possible. Qu'un équipage se trompe, cela devient improbable.
Que d'autres témoins, depuis d'autres points de vue, fassent la même observation : la méprise
comme le canular sont hautement improbables. La concentration de tous ces témoignages sur
une courte période pourrait être due à un phénomène sociologique, un effet d'entraînement.
Je crois surtout qu'ils montrent que les ovnis, quelle qu'en soit l'origine, ont été nombreux en
France entre 1951 et 1954.

4    La théorie du lieutenant Plantier

        Jusqu'à la création du Geipan en 1977, aucun organisme, aucune autorité n'a reçu, en France,
la mission d'étudier ces phénomènes non identifiés. Le CNRS se désintéresse de la question.
La Gendarmerie enregistre les dépositions des témoins qui se présentent. La participation de l'Etat
semble s'arrêter là.

      Pourtant, on l'a vu, des pilotes civils et militaires, des gendarmes, sont confrontés au phénomène.

      Au cours de ses études secondaires puis supérieures, le lieutenant Plantier a beaucoup
réfléchi sur l'évolution  future de la création humaine en tous domaines, pour finalement concrétiser
par écrit ses conclusions.

      Genèse : Il s'agit d'une thèse rédigée à l’Ecole de l’Air (1946 à 1949), donc antérieure aux
premières observations d’OVNI connues du public et de son auteur. Les coïncidences
entre les prévisions de ce mémoire en matière de propulsion et les premières observations, l'ont
amené à approfondir le sujet des OVNI et à publier un premier article dans la revue Forces
Aériennes Françaises. Certaines des prévisions faites dans cet article se sont confirmées
ultérieurement. Tout cela est rapporté dans le livre du LTT Plantier : La propulsion des
soucoupes volantes par action directe sur l'atome (ed. Mame, 1955).

      La théorie

      A la base de sa théorie : les meilleures solutions ne sont pas celles ou on complexifie les choses,
mais celles où on les simplifie.

       L'orisourcisme,- baptisé "retour aux sources" dans les premiers écrits de l'auteur au lendemain de
la guerre - est une méthode qui remplace la logique additive par une nouvelle logique, la logique  orisourciste.

      Cette logique se manifeste notamment par la sobriété des fonctions et la pureté des formes dans les créations qui en procèdent, faisant sienne l'affirmation de Saint Exupéry dans "Terre des Hommes": "Il semble que la perfection soit atteinte, non pas lorsqu'il n'y a plus rien à ajouter, mais lorsqu'il n'y a plus rien à retrancher."

      Dans sa thèse, Jean Plantier avait alors imaginé ceci : que se passerait il si, au lieu de propulser
un voyageur par un système complexe on arrivait à accélérer tous les atomes d'un même corps
de la même manière ?

      Les conséquences sont fantastiques. N'en citons que deux (extraits du livre du LTT Plantier) :

  (extrait de La Propulsion des soucoupes volantes par action directe sur l'atome, Lt J Plantier, Ed Mame, 1955)

      Cette théorie explique beaucoup de choses : le silence des observations mais aussi le vol
supersonique sans onde de choc, les variations de luminosités, les fantastiques accélérations
qui écraseraient le moindre de nos appareils sur lui même, l'apparition, dans certaines
conditions météorologiques de nuages au dessus d'ovni en vol stationnaire, l'instabilité apparente
(vol en «feuille morte» maintes fois observés.)

      Cette théorie présente bien sûr un inconvénient de taille : elle repose sur des hypothèses
totalement gratuites et vérifiables exclusivement par l'observation des ovni, objets rares et fugitifs.

      Il s'agit d’un travail d’initiative personnelle, qui n’a été ni commandé, ni analysé par les autorités
militaires.  Aucune recherche n’a été menée par l’Armée ni le CNRS pour étayer ou
réfuter les hypothèses émises dans ce livre. Bien au contraire, le CNRS a toujours considéré ce
travail comme sans intérêt.

5    D'autres théories ?

      Dans les années 50, un journaliste (Talbert?)  fit part d'une théorie dite de l' "électrogravité", qui
aurait selon lui pu expliquer le vol silencieux des ovni. (voir
sur <http://membres.lycos.fr/ecarl/consp/electrog.htm>). Dans cet article, Talbert faisait dire à des
chercheurs américains que l'électrogravité, c'était la maîtrise de la gravité pour demain, une
source inépuisable d'énergie... Cinquante ans après, rien ne semble sorti de cette voie.

      Plus tard on parlera de MHD. Là encore, une théorie un peu gratuite, qui pourrait expliquer
le vol silencieux, mais pose plus de questions qu'elle n'apporte de réponse. Et surtout, un inconvénient
de taille : l'incompatibilité avec la capacité d'accélération observée par les ovnis. Pour accélérer
un véhicule  de 100 kg de 0 à 100 m/s, il faudrait ioniser puis propulser plus de 100 m3 d'air à la
même vitesse, ce qui se verrait, ou 1000 m3 à la vitesse de 10 m/s... 100 ou 1000 m3 d'air ionisé,
cela produit une intense lumière, probablement bleutée (cf décharges électriques dans l'air).
Cette projection d'un halo lumineux vers l'arrière n'a pas été observée à ma connaissance.

6    Synthèse et conclusion

      On a observé dès les années 50, et probablement avant, des engins silencieux, capables de
vols stationnaires ou supersoniques. Certains ont cherché des explications. Aussi pertinente soit
- elle, aucune théorie solide, ne permet aujourd'hui de comprendre et encore moins de reproduire
ce phénomène.